История канатной дороги
В 2021 году подвесной канатной дороге на Тейде исполнилось 50 лет. Ее сооружение было трудной задача, которую поддержало все население Тенерифе.
СОДЕРЖАНИЕ
Предыстория канатной дороги Тейде
В прошлом появлялись различные идеи и предложения о создании подвесной канатной дороги, с помощью которой можно было бы подняться на Тейде всем желающим.
Однако, был одобрен только один проект – г-на Андреса де Арройо-и-Гонсалес де Чавес.
В 1929 году Дон Андрес де Арройо-и-Гонсалес де Чавес побывал в нескольких живописных местностях Германии и Швейцарии и был впечатлен количеством подвесных канатных дорог и теми прекрасными видами, которые можно было увидеть с высоты.
Вернувшить домой, он решил не жалеть своих сил для того, чтобы соорудить на Тейде собственную подвесную канатную дорогу и предложить всем желающим удобное восхождение на Тейде с целью созерцания прекрасных пейзажей, видных только с большой высоты.
Проект: начало канатной дороги
В 1930 году инженером путей и сообщений г-ном Хосэ Очоа Бэнхумеа был составлен первоначальный проект сооружения канатной дороги.. Он представлял собой систему типа подвесного фуникулера, разделенного на два пролета: Первый пролет связывал Гору Махуа с Горой Фриа и имел две подвесные кабины, рассчитанных на 35 пассажиров. Далее, на втором пролете до последней площадки следовала только одна кабина, вместимостью 15 человек, и он заканчивался последней площадкой.
В 1960 году был оформлен окончательный проект , за основу которого был взят оригинальный проект инженера Очоа.
В этом окончательном проекте базовая площадка была перенесена с горы Махуа на теперешнее место , чем был выиграны значительные средства, предназначенные на постройку одной опорной башни и на покупку большого количества троса.
Окончательный проект был разработан под руководством инженера путей и сообщений г-на Мигеля Пинтор Доминго и инженера-машиностроителя г-на Франсиско Трухильо Армас.
Маршрут линии канатной дороги
Было выбрано такое местоположение, чтобы оптимально использовать крутизну склона для удобного размещения опорных башен, протянув прямую линию с первой базовой площадки до серединной, которая была выбрана именно потому, что находилась на твердой стабильной скале. Кроме того, такое местоположение позволяло доезжать до последней площадки без воздвижения опорных башен.
- Канатная дорога Тейде работает по челночному маршруту, состоит из двух кабин, которые перемещаются с помощью тягового троса.
- Каждая кабина скользит по дополнительному тросу, выполняющему роль дорожки, протяженностью почти 2,5 километра и развивающему максимальную скорость 8 м/с.
- Во время пути кабины проходят мимо четырех 50-метровых башен, которые поддерживают тросы.
- В течение поездки преодолевается перепад высот в 1 200 метров, а верхняя станция находится на высоте 3 555 метров над уровнем моря.
Строительство канатной дороги: даты начала и окончания работ
Строительство подвесной канатной дороги началось в апреле 1962 года с укрепления первой базовой площадки для дальнейшего возведения на ней инсталяций. Эта работа была закончена в 1963 году, и было определено точное местоположение площадок и четырех опорных башен, поддерживающих тросы.
4-ого сентября 1963 года началось сооружение дороги, которая ведет к первой площадке. Всего на сооружение подвесной канатной дороги ушло 8 лет, и работы закончились 27 июля 1971 года открытием ее первого пролета.
Самый трудный период работ пришелся на зимний период, так как из-за низких температур и снега можно было работать только на первой площадке.
Вначале все материалы доставлялись на ослах или на плечах самих рабочих до тех пор, пока не был установлен подъемный кран, и к тому же, в 1967 году стала работать дополнительная подвесная дорога, что значительно облегчило труд рабочих.
Сооружение опор и циментирование производило предприятие «Энтреканалес и Табора С.А.», а установку канатной дороги – итальянское предприятие «Серетти е Танфани С.А.».
Открытие канатной дороги
- Подвесная канатная дороги была торжественно открыта 18 июля 1971 года.
- Уже 2-ого августа она приняла своих первых пассажиров, начав, таким образом, новое интересное приключение для туристов, посещающих Канарские острова.
И с тех пор этот уникальный проект служит для получения большого удовольствия всеми, кто решит подняться по подвесной канатной дороге.
Реконструкция канатной дороги
Между 1999 и 2007 годом была произведена замена инсталяций дороги, а именно:
- Были заменены старые кабины новыми, разработанными с учетом аэродинамических характеристик и имеющими более современный дизайн.
- Были заменены тросы, а также все четыре опорные башни.
- Такая реконструкция была вызвана возросшими потребностями туристов и интеграцией в окружающую среду.
- Также были заменены машины – подъемники и электростанция.
- Дополнительно были изменены системы безопасности и контроля, разработан план регулярных проверок и обеспечения безопасности.
Важным событием между 2007 и 2008 годом стал ремонт опорных сооружений без остановки пассажирских перевозок. Это достижение было отмечено премией Агустина де Бетанкура за лучшую работу в сфере гражданского строительства за трехлетний период 2007-2009 гг.
Энергетический переход канатной дороги Тейде
В 2024 году канатная дорога Тейде достигла важной вехи в области устойчивого развития, став первой в мире канатной дорогой, не подключенной к электросети и работающей исключительно на возобновляемых источниках энергии.
С самого начала энергия, потребляемая объектами Тейде, вырабатывалась дизельными двигателями из-за невозможности подключения канатной дороги к общей электросети острова.
Однако необходимость сократить воздействие на окружающую среду на охраняемой природной территории подтолкнула к реализации амбициозного проекта по переходу на модель, основанную на возобновляемых источниках энергии.
Эта задача была реализована 24 сентября 2024 года, когда канатная дорога начала работать полностью на возобновляемой энергии.
Благодаря этому переходу канатная дорога Тейде избавилась от более чем 600 тонн выбросов CO2 в год.
Использование солнечной энергии позволило превратить канатную дорогу в образец устойчивости и энергоэффективности, подтвердив приверженность ответственному туризму и сохранению природного наследия Национального парка Тейде для будущих поколений.
* Автор изображений и текста об истории канатной дороги (до раздела «Энергетический переход канатной дороги на Тейде») — Рафаэль Седрес.
LinkedIn: Rafael Cedrés Jorge
Больше информации на: